Journal d'une Gauloise

 

Pour suivre l'actualité de la liste "Pays de la Loire démocrates" soutenue par François Bayrou en Vendée, le site de Vendée:

vendee-democrate.fr

 

 

  Notre Dame des Landes (NDDL) : un projet de structure aéroportuaire vivement contesté

 

L’impact de la création de NDDL dans le développement global de la région ne parait pas compatible avec les enjeux modernes de développement soutenable :

 

-         L’emprise nécessaire pour sa réalisation est aujourd’hui estimée à 1650 ha environ, prélevée majoritairement sur des terres agricoles de bonne qualité. L’impact est très lourd sur l’activité agricole de ce territoire. Combien d’emplois agricoles détruits ? Alors que les terres agricoles disponibles pour les jeunes qui veulent s’installer sont rares !

 

-         D’une part, ce projet, inscrit dans le document de programmation « Directive territoriale d’aménagement de l’estuaire de la Loire » a comme objectif n° 1 – ambition n°2  « développer les grandes infrastructures de déplacement concourant au désenclavement de la façade atlantique par rapport au cœur de l’Europe ».

 

Or aucun schéma de développement global de transport des personnes et des marchandises (fret ferroviaire, ligne LGV, transport de personnes sans rupture de charge jusqu’au cœur de l’aéroport) n’est associé à ce projet ayant une envergure interrégionale, ni de maillage du territoire.

 

Il ya donc un fort risque d’incompatibilité entre cet objectif n°1- ambition n°2 et l’objectif n°2 « assurer le développement équilibré de toutes les composantes territoriales de l’estuaire ».

 

Aucune desserte autre que routière n’étant prévue, NDDL sera-t-il un aéroport avec accès « tout automobile » à contresens de toute modernité ?

 

Sans desserte ferroviaire de l’aéroport, comment s’écoulera le fret de 50 000 tonnes prévu sinon par des camions ? Combien de camions par heure, par jour ?

 

Une ligne rapide Rennes-Nantes via NDDL est annoncée : pour le tronçon NDDL-Nantes, par où passera-t’il ?

 

-         Par contre les chiffres avancés du trafic et de vols prévus ne reflètent pas l’évolution prévisible de l’industrie du transport aéronautique. L’accroissement des transports par le rail à moyen terme permettra par exemple à Nantes d’être à 2h30 de Lyon vers 2020 et concurrencera sérieusement l’offre de transports aériens. De plus, l’enjeu énergétique risque d’amplifier le choix de transports moins énergivores que l’avion à très court terme.

 

-         D’autre part, la construction de NDDL semble incompatible avec l’objectif n°3 « protéger et valoriser les espaces naturels, les sites et les paysages de l’estuaire » du même document.

 

Comment sera alimentée la plateforme aéroportuaire en eau ? D’où viendra celle-ci ? Du fleuve de la Loire, de la nappe phréatique ? Quel sera l’impact de l’imperméabilisation de 2000 hectares de terres sur le réseau hydraulique ? Où iront les eaux usées et les eaux de ruissellement ? Dans la Loire, l’Erdre, la Vilaine ?

 

Comment sera alimentée la plateforme en électricité ? Par un réacteur nucléaire comme le laisse entendre la directive Territoriale d’Aménagement de l’Estuaire de la Loire.

 

Enfin NDDL semble 

-         Surdimensionné : d’autres aéroports à vocation similaires fonctionnent sur une surface plus réduite avec un nombre de passagers plus important (ex : Genève, Manchester, Gatwick, San Diego).

 

-         Sous estimé : Le budget annoncé est de 581 millions HT alors que la Direction Générale de l’Aviation Civile estimait elle-même le coût total de NDDL à 4 milliards (OF du 17/10/2002).

 

Quels sont les coûts pour les réseaux d’adduction d’eau et d’électricité ?

Comment sera financée la ligne rapide Rennes-Nantes via NDDL annoncée dernièrement ?

Quel est donc l’investissement réel, global et réactualisé en 2010 de la plateforme de NDDL ?

Quelles améliorations prévues pour la ligne Nantes/Bordeaux?

 

Avons-nous vraiment besoin d’un aéroport aussi couteux non optimisable ?

 

Ou pourrions-nous optimiser et rationaliser la structure existante de l’aéroport Nantes-Atlantique dans un schéma cohérent  des transports des personnes et des marchandises participant au développement global de notre région?

 

Pour les Vendéens, l'enjeu est de taille: région essentiellement rurale, la Vendée a besoin de mailler son territoire d'un réseau de transports complémentaires, respectueux de l'environnement.

 

Dès demain les étudiants, les professionnels, les salariés et les vacanciers doivent pouvoir préférer prendre un transport collectif à leur véhicule pour circuler.

 

A l'heure des défis énergétiques, en temps de crise économique, nombre de Vendéens seraient heureux de prendre régulièrement les transports en commun si ceux-ci étaient accessibles à horaires réguliers et à coûts modiques.

 

Les enveloppes budgétaires non dépensées dans le pharaonique NDDL permettraient à la région ligérienne, d'accroître son dynamisme à travers un réseau rail, car, tram intelligeament pensé.

 

Pour cela, il nous faut des finances, assez de dépenses insensées dans des projets mégalo, souhaitons que nos élus reviennent à un peu de pragmatisme.

 

Les Vendéens, comme beaucoup de Ligériens, se déplacent tous les jours à travers la région, d'une commune à l'autre ou simplement dans leur propre ville; peu empruntent l'avion régulièrement et l'optimisation de l'aéroport Nantes Atlantique suffirait à répondre à la demande future des usagers des transports aériens des habitants de notre département.

 

A suivre.

 

 SANDRA CAPPI